Цифровой профиль водителя такси


Цифровой профиль водителя такси.

         Цифровой профиль водителя такси – очень дорогая игрушка для бюджета любого региона. Далеко не каждый субъект РФ сможет себе позволить такую форму контроля за деятельностью такси. Тем более, если в области насчитывается пара тысяч легальных таксистов. Больше всего действующих разрешений выдано в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге.

Рынок такси.

        Рынок такси в Москве хорошо развит. 53 000 действующих разрешений на деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Ежедневно на линию выходят около 90 тыс. автомобилей такси, с учетом таксистов из Московской области. Что говорит о его большой привлекательности. Привлекает он и трудовую миграцию: как внутреннюю, так и внешнюю. Сейчас на заказ такси может приехать водитель с национальным водительским удостоверением страны, в которой русский язык признан официальным. Не так уж редки случаи, когда иностранный гражданин  подделывает национальное водительское удостоверение другого государства. Агрегаторы такси  не в состоянии осуществить проверку этих данных, так как не имеют доступ к государственным базам.

ДТП на Ильинке.

          Возможно, случившееся во время проведения ЧМ -2018 дорожно-транспортное происшествие с пострадавшими, заставило городские власти задуматься об исправлении ситуации в такси. Водитель такси,  гражданин Кыргызстана,  провел за рулем 20 часов без сна и перепутал педаль газа с педалью тормоза. Разрешение было выдано ООО “Чекпоинт”. Через два месяца после аварии все 340, ранее выданных разрешений на такси, были аннулированы. Однако, федеральный закон никак не запрещает этой компании снова обратиться за выдачей разрешения, изменив юридическое лицо и продолжить использовать труд тех же водителей такси. Не исключено, что сейчас вы едете именно в таком такси.

Цифровой контроль такси.

Какие действенные шаги предприняли в Департаменте транспорта города Москвы?

          Несколько лет власти пытались выйти на диалог с Яндекс.такси с целью снижения, исключения факторов влияющих на рост ДТП в такси. Главным требованием было ограничить время работы на линии водителя такси. Такое требование идет вразрез с финансовыми интересами Яндекс.такси. Им выгоднее “утопить” пострадавших в ДТП в рутине судебных заседаний. Например: для Яндекс.такси репутация уже ничего не значит. И пока финансовая ответственность за последствия ДТП не будет влиять на доходность сервиса, ждать подвижек не стоит. Найти компромисс сторонам не удалось. 

           Тогда город решил организовать свою систему контроля. Из бюджета выделил 93 млн. рублей на разработку программного обеспечения. Задача: создать личный кабинет водителя такси и собрать всю информацию о нем. А после идентификации личности, контролирующий орган может осуществлять запросы по системе межведомственного обмена информацией. Судимость, количество штрафов, долги, ИНН, паспорт, гражданство, регистрация, прописка, СНИЛС, водительское удостоверение, путевой лист, мед. осмотры, электронную медицинскую карту. На основании полученных данных, каждую смену будет приниматься решение о допуске водителя к заказам. Хотите работать – оплатите штраф, заплатите алименты, заплатите налоги, заплатите пени… Список может быть бесконечным. Таким образом в такси смогут работать только кристально чистые люди. Большой вопрос: “Где взять таких людей и за сколько они готовы работать?”

“А это вообще законно?”

         Решение о разработке и создании цифрового профиля водителя такси принято антитеррористической комиссией города Москвы. Эта комиссия принимает очень спорные решения с точки зрения соответствия федеральному законодательству. Например: решение об эвакуации автомобилей без номерных знаков с платной парковки . Можно сказать, что в Москве это сложившаяся практика. “Если надо, то можно”. Очень многое зависит оттого, как эта информация будет использована.

Негативные моменты.

         Ответственность. Сейчас пассажиры такси жалуются на водителей в Яндекс.такси, активно выкладывают в социальные сети ролики со скандалами и драками в такси. В представлении граждан, таксист это сотрудник компании Яндекс.такси. Появление у Дептранса функции по реальному контролю за водителем такси возлагает полную ответственность за все безобразия в такси на городские власти. 

          Если сейчас Дептранс Москвы несет ответственность за рост ДТП с такси, то будет отвечать и за тех, кого они допустили на линию. Для Яндекс.такси это выгодно, учитывая некую личную неприязнь между ними. Теперь Яндекс.такси сможет не только разделить ответственность, но и полностью ее переложить на Правительство Москвы. Первое что приходит в голову,  это перенаправить поток жалоб пассажиров такси на таксистов в Дептранс. Агрегаторы могут дать возможность пассажиру такси напрямую из своего аккаунта отправить жалобу на такси Мэру Собянину С.С. А таких жалоб очень много.

          Нехватка водителей такси. Высокие требования к водителю такси, сверх установленного федеральным законодательством, могут привести к дефициту кадров на рынке такси. Кадровый голод может отразиться на крупных таксопарках, которые еще остались. Как правило, в парках автомобили такси приобретаются в лизинг. И каждый автомобиль, несданный в аренду, приносит убыток компании. Аренда такси у таких компаний выше рынка и уже появляется необходимость увеличить ее. Прежде всего это связано с увеличением стоимости автомобилей для такси. Не понятно как будут интегрированы в систему ИП “одиночки”?

          Рычаг административного давления. Цифровой профиль водителя такси может превратиться в мощный административный инструмент в нечестной конкурентной борьбе хозяйствующих субъектов. Департамент транспорта, обладая такой супервозможностью заблокировать любого водителя в любой момент, может осуществлять манипуляции на рынке такси, сокращать количество такси на линии, не допускать водителя на линию на автомобиле определенной компании, контролировать миграцию, привязывать таксиста к определенной компании.

         Для работы данной системы контроля на максимальных возможностях следует рассмотреть вопрос расторжения Соглашения о такси между субъектами Москва и Московская обл.

Агрегаторы.

          Усиление контроля за водителями такси через цифровой профиль, практически не коснется агрегаторов. На уменьшение количества автомобилей такси, они ответят увеличением стоимости пользования легковым такси. В Москве осталось два крупных агрегатора и они имеют огромные финансовые возможности переждать, пока городским властям не надоест выступать в качестве механика по выпуску на линию транспортных средств.