Аренда такси драйвер автопродаж

Если вы спросите у продавца автомобилей, какой покупатель самый лучший, то что он вам ответит? Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Пронин Дмитрий Валентинович торговал автомобилями более 15 лет. В 2012 году он будучи заместителем генерального директора ЗАО «Авилон Автомобильная Группа» решает принять предложение поступить на госслужбу. К этому времени уже введены разрешения на деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Готовится введение желтого цвета такси. Индивидуальные предприниматели получают на свои автомобили такси лицензии. К 2013 году Авилон запускает компанию СОЛТ (Система оперативного лизинга такси). Условия конечно кабальные, но это была первая компания предлагающая готовое такси из салона. Количество выданных СОЛТ разрешений на такси было несколько тысяч. А это несколько тысяч проданных новых автомобилей с привязкой к сервисному обслуживанию на срок лизинга 2-3 года. Разрешения СОЛТ держал на себя. Бизнес схема была такая, три года откатали на лизинговой тачке и выкупили, затем по второму кругу в лизинг. Лизинговые компании смотрели с опаской на сегмент такси в лизинг, но последовали примеру Авилон. Другие лизинговые компании также стимулируют рост продаж новых автомобилей. Думаю Авилону тоже досталось от этого пирога. Параллельно развиваются мобильные приложения такси, все крупные игроки подключаются к Яндекс.такси. К мобильным приложениям начинают также подключаться и мелкие игроки, через подключашек. Появляются и первые мигранты, которых сажают на автомобили такси от ООО СОЛТ. Пассажиры в комментариях к заказам просят желтое такси и водителя славянина. К этому моменту рынок заказов стал доступен практически любому и все стремились подключиться на своем автомобиле такси. Водители стали уходить с аренды такси. В какой-то момент Дептранс решил поддержать рынок аренды и начал создавать условия для составления административных протоколов со штрафами за движение по полосе общественного транспорта. Автомобили такси имели право использовать выделенную полосу, вне зависимости цвета кузова такси. Начались судебные тяжбы и многотысячные штрафы, которые обжаловать удавалось 50 /50. После таких репрессий многие индивидуальные предприниматели ушли из такси. К 2016 году начали истекать первые разрешения выданные на разноцветные машины ИП, многие не продли их дальше. Компания СОЛТ тоже решила закрыть свой проект такси. В 2016 году начинается спад продаж новых автомобилей. На место ИП на рынок приходят мигранты, они дают новую жизнь арендному бизнесу такси. Так как есть спрос, то продажи новых автомобилей тоже поддерживается. Стоимость пользования Яндекс.такси идет вниз, поэтому пассажиры уже становятся менее требовательны к водителю и его национальности. Увеличивается количество ДТП с автомобилями такси. Так как заработок в такси упал, то мигранты стараются заработать на свой автомобиль и подключиться к сервисам такси через посредников. Разрешение на такси покупают так же в компаниях однодневках. Рынок аренды такси снова замедляется. Мигранты не берут такси в аренду. При этом есть люди готовые вложиться покупку новых автомобилей для такси. В Департаменте транспорта решают отбирать принадлежащие мигрантам автомобили сроком на два месяца. Автомобиль эвакуируется на стоянку на время рассмотрения административного правонарушения. Таким простым способом мигрантам дают понять, что работать в такси можно только на аренде….

В Москве Дептрансом активно поддерживается два направления такси и каршеринг. Оба бизнеса высокоаварийные, что хорошо для продавцов автомобилей. Так вот ответ на вопрос в начале статьи: самый лучший покупатель это покупатель, который меняет автомобиль раз в 2-3 года и обслуживается на официальном сервисе по месту продажи.